1970 Renault 8 S.I.EU. plateau

La Renault r8 fait partie de ses voitures emblématiques françaises des 30 glorieuses couronnée dans la gamme par la r8 Gordini. Si la R8 Gordini s’impose rapidement comme étant un succès au niveau des ventes, le service commercial de la Régie se rend compte qu’une partie de la clientèle ne peut pas acheter une Gordini, mais aussi qu’un trou était présent entre dans la gamme R8 entre la Major de 46ch et la Gordini de 88Ch. C’est la raison pour laquelle un modèle intermédiaire à vocation sportif est conçu, ce sera la R8 S.

Esthétiquement, la Renault 8 S reprend beaucoup à la Gordini, avec sa calandre à quatre phares identique à la Gordini si ce n’est les phares à iode et les cerclages de phare, ou encore les ouïes de refroidissement pour les freins avant. Mais la R8S est avant tout une voiture de compromis, a cet extérieur sportif, la R8S propose un intérieur inspiré de la R8 Major avec son tableau de bord en faux bois, mais avec des compteurs ronds Jaeger qui inspirent les performances.

On trouve sous le capot arrière, un petit quatre cylindres de 1.108cm3 couplé à une boîte 4 rapports. Ce bloc est récupéré sur la Caravelle 1100S. Alimenté par un carburateur double corps Weber et d’un arbre à came spécial, la R8S est plus puissante que la Major et propose 53Ch. Côtés performances, la R8 S peut se vanter d’un 146km/h, une performance honorable, soit 15Km/h de plus que la Major, mais 30 de moins que la Gordini. Mais à l’heure où la Gordini est devenue intouchable, la R8 S présente un bon compromis pour la plupart des passionnés, et finalement, le blason de cette voiture est redoré d'autant qu'elles sont très rares aujourd'hui à avoir été bien conservées par leur propriétaire.

C'est cependant le cas de celle-ci qui a été maintenue dans son état d'origine. La sellerie est en bon état de présentation malgré les années, ainsi que la carrosserie dans sa teinte originelle blanche. La r8 s étant livrée à l'époque en blanc, bleu, vert, rouge ou jaune. Les soubassements sont très sains. on notera un échange standard du moteur réalisé en mars 1981. La facture a été conservée dans le dossier. Ce véhicule roule régulièrement lors de sorties club mais nécessitera quelques travaux de rafraichissement : remplacement de joints d'ouvrants, ciel de toit, révision de boîte à vitesses à prévoir,.... 

Elle n'a connu que 3 propriétaires et est restée dans la même famille de passionnés depuis 40 ans. Le véhicule a été expertisé en 2018 et dispose d'une carte grise collection.